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作为曾经的第一代春风650老车主和现款杜卡迪scrambler1100车主，我觉得我对这款700太有发言权了。因为没有上面两款车，就不能诞生CLX700，视频里因为时长问题，有些话题我没有展开来谈。
我一直觉得春风是国内做摩托产品的良心厂家，不管是小排量还是大排量，都能在摩友当中拥有比较好的口碑，这在合资和进口车型如此丰富的国内摩托车市场里来看，是非常不容易的。
经过一天的山路试驾，春风这款新产品依旧代表着国内最好的大排量车的产品水准。不光比春风650比有不小的进步，而且也拉近了很多和国际品牌同类车型的差距。
这次杭州试驾活动公路为主，野地也玩耍了一下，说一下感受，比较长。
第一个感叹，自主品牌的产品提升速度太快了！
先说发动机内部活塞连杆都用上了锻造工艺。轻量化同时强度更高，只增加了50cc却增加了5KW的动力。这台排量为693cc并列双缸发动机可以迸发出55kW（74.7马力）/8500rpm，最大扭矩可达68Nm/6500rpm，推动196kg的车身毫不费劲。
不过油耗激情驾驶的话，有7L/100km，普通骑骑也得5到6个油，中规中矩，不好不坏的表现，可以接受。
排气低转速很低沉，高转速很高亢，学习了美国超级陷阱排气的造型，整车骑起来震动不大，质感细腻，这里有直列双缸发动机的功劳，也有春风自己细节优化的能力。
科技配置上首次引入了电子节气门，也就是我们常说的电子油门，电子节气门顾名思义是电控节气门开度，这样两种骑行模式、左手的定速巡航都可以配上了。从配置的角度看和合资以及进口品牌的距离更近了。
定速巡航的使用方法：
其实和宝马的操作逻辑基本一样，4挡或以上才能启动，车速大于40km/h且小于130km/h。在这个区间内，向右推动ON这