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在环保潮流的推动下，不仅家用轿车纷纷往电动化靠拢，就连高高在上的顶级跑车也不得不“触一下电”。跑车制造商的“触电”大多是以混合动力的形式进行的。不过，此前大家熟知的混合动力超跑都是一些千万级的Hyper Car，迈凯伦P1、保时捷918 Spyder、法拉利LaFerrari，三大神车便是混合动力超跑的代表作；但是，法拉利最近将混合动力超跑的门槛拉低到了一个“实惠”的水平。
SF90 Stradale，这是法拉利自LaFerrari之后的又一款中置引擎旗舰跑车，但是它的售价却不及一台812 Superfast，被车迷称作“最具性价比”的顶级超跑。
在外形设计方面，SF90 Stradale或许不及LaFerrari般令人惊讶，又或者说在“攻击性”这一方面，法拉利这一次显得比较内敛；但创新的回形大灯结合车头前部的S-Duct气道、前下唇两端的腮状开孔、硕大的中冷进气口、看似小巧实则作用面积巨大的碳纤维尾翼、大尺寸尾部扩散器等细节都能使人意识到它作为法拉利顶级车型拥有的强大实力。
低矮、扁平、线条尖锐的车头前部采用了著名的S-Duct气道设计。
前下唇两侧用于疏导前部气流的腮状开孔。
前大灯造型就像是一个经过艺术处理的英文字母“J”，其大灯下沿融合了细长的进气孔。
与前大灯一样，尾灯也进行了一定程度的“矩形化”处理。 事实上，对于这款以实现最佳赛道性能为目的的中置引擎超跑，法拉利在研发时便没有对其外形设计作出太多要求，车身上的每一个开孔、每一条曲线都有着它在空气动力学方面的作用。在法拉利看来，与盛世美颜相比，一款中置引擎超跑的性能表现具有更高的价值。
大尺寸尾翼以“悬浮”方式安装在车位上方，由一块固定翼片和一块可调节扰流板组成，可根据行驶车速、转向角度等自动调节。
尺寸如此惊人的尾部扩散器，此前大多只能在专业赛车身上才能见到。 因此，我们见到了眼前这些“反传统”的新元素，获得了一种别样的“旗舰观感”。
车门上，传统的圆锥形门把手亦被取消，取而代之的是一块融入车门上沿线条的可按动盖板以及隐藏在其中的电子门锁。而在车门之内，则隐藏着一个整体感觉熟悉，然而细节处增添了不少新玩意的内饰。
方向盘造型设计与此前的法拉利车型接近，但包括启动按钮在内的大量按键采用了更具科技色彩的触控方式，但经典的Manettino驾驶模式旋钮依然存在，而在方向盘左侧则新增了全新的“eManettino”控制区域，为SF90 Stradale提供计时圈、赛道性能、混合动力和纯电动四种动力模式选择，这也是SF90 Stradale采用全新混合动力系统之后带来的全新功能。
除少数几个经典旋钮和转向灯控制拨片之外，法拉利SF90 Stradale的方向盘采用了全触控设计。
位于方向盘左下角的动力模式切换选择是SF-90 Stradale作为法拉利首款插电式混合动力公路跑车而首次提供的新功能。 过往法拉利车型机械转速表搭配两侧液晶屏的仪表设计也被升级为全液晶样式，通过仪表盘可以进行多种显示模式切换，甚至能兼顾其他普通轿车中控大屏的功能。
不过，法拉利的爱好者并不会在意这些“花哨”的功能，反而更愿意法拉利将众多科技装备去除，好让他们更直接地感受意大利烈马的强大性能。
在售价更加高昂同时也更“纯粹”的Rssetto Fiorano版本甚至没有配备电动调节座椅。
而在SF90 Stradale身上，动力系统恰是最大的看点；别看它的起始售价“仅为”398万元，它却是法拉利史上首款支持外接电源充电及以纯电动行驶的插电式混合动力超跑。即使过往旗舰超跑标志性的V12引擎被“降级”为F154 3.9T涡轮增压V8引擎，但是在三台电机辅助下，整套系统可输出高达1000匹马力，0-100km/h加速仅需2.5秒。
终于，除了使用透明引擎盖展示位于座舱后方的高性能引擎之外，法拉利也在前备厢内设置了透明窗口，让消费者一睹前轴双电机的影子。
前轴电机可脱离燃油引擎单独使用，这也意味着SF90 Stradale可以依靠这两台电机成为史上首款“前驱法拉利”，不过受到电池容量的限制，其纯电续航里程仅有25km。
法拉利公路跑车身上首次出现了充电插口。 作为一款法拉利，空有一身蛮力显然是不够的，还需要大量轻量化处理以抵消混合动力系统电池组与电机带来额外重量的影响；为此，法拉利在SF90 Stradale身上采用了大量的碳纤维部件，为减少传动系统的重量，其采用的全新8前速双离合变速箱甚至没有配备倒挡，倒车功能将完全由前轴电机负责。轻量化的结果是1570kg的整备质量，仅比纯燃油超跑F8 Triuto重了135kg。
为了降低车重，SF90 Stradale甚至用上了碳纤维轮毂。
全新的无倒挡8前速双离合变速箱由麦格纳提供，据悉这款变速箱可以承受高达1200牛·米的最大扭矩。
强大的动力系统、先进的空力设计、极致的轻量化处理···法拉利似乎用上了他们能够使用的最强技术打造这款全新的混合动力旗舰超跑，使其成为车坛最强跑车之一。至于SF90 Stradala开起来到底有多爽？在教授有幸试驾之前这个问题仍然找不到答案，但可以肯定的是，对于法拉利的粉丝来说，他们在感叹SF90 Stradale强大的同时，也十分期待法拉利能“一视同仁”，在推出优秀公路跑车的同时，也照顾一下自己的F1赛车研发团队，起码不要让这支最有历史底蕴的车队在赛场上身处如今这番尴尬境地。
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