对于大多数专业定制摩托车制造商来说，按部就班是常态。因此，任何参与全权委托项目的机会都令人津津乐道。Kris Reniers 的这款强壮的杜卡迪咖啡馆赛车就是这样一台机器——这就是为什么它将他最喜欢的东西合二为一的原因。 Kris 是位于比利时 Diepenbeek 镇的Deep Creek Cycleworks背后的人。他是一位经验丰富的耐力赛车手，喜欢定制杜卡迪，并且沉迷于特定的金属绿色油漆。这就是为什么他刚刚以这种配色方案建造了他的第三个以种族为灵感的杜卡迪，并将其称为“绿色机器 3.0”。
委托来自一位朋友，1998 年的杜卡迪 ST4 被选为捐赠者。ST4 是罕见的经典 Ducatis 之一，它注重实用性而非刺激性——但它的骨架很好。位于其格架内的是与杜卡迪 916 相同的 90 度 V 型双电机，适用于 105 匹马。 Kris 从他偶然发现的 Holographic Hammer 插图中获得了该项目的灵感。“我想粗略看看这辆摩托车，”他解释道。“有点鼻子重，有点胖。前大灯尽可能低，前悬架更加运动和加强，我知道我可以得到这样的外观。”
为了实现这一目标，Kris 首先将 Ducati Streetfighter 848 的前端移植到了旧款 ST4 上。升级包括街头霸王的径向 Brembo 卡钳，但不包括车轮。取而代之的是，加工了一组垫片和衬套以容纳一组最初为 Ducati Paul Smart 1000 LE 设计的 Alpina 车轮。 添加了魁梧的倒叉不仅仅是为了它们的外观。Kris 是一位真正的赛道赛车手，因此性能是另一个关键因素。为此，后部现在由新的 Wilbers 减震器支撑。
这里最大的魔术，是克里斯如何按摩杜卡迪 ST4 以至于它现在几乎看起来像一个怪物。值得注意的是，他也没有扔掉 OEM 油箱就做到了。 “油箱不是一件容易的事，”他说，“因为所有的电子设备都需要保持在视线之外——而完美的地方就在油箱下面。它有点像弗兰肯斯坦坦克，使用原件作为供体焊接而成，经过切割和重塑。” 坐在上面的是耐力型填充物——这是对 Kris 对赛道的热爱的又一次认可。
更重的工作在后面进行，克里斯砍掉了框架的后半部分。然后，他制作了一个新的格子副车架，现在用螺栓固定在主车架上的安装点上。座位又小又黄——这是一个有意的举动，让事情看起来很活泼，并将视觉重量推到前面。 摩托车的后端整齐地饰有一个来自 Wünderlich 的小型 LED 尾灯，以及一个防溅罩，以防止污物远离发动机。座椅下方还有一个谨慎的手工托盘，里面放着一些杜卡迪的必备物品。
在前面，一个手工制作的整流罩位于 Koso 的低矮 LED 大灯上。驾驶舱非常紧凑，配备带有 LSL 把手、基本开关和数字 Motogadget Motoscope Pro仪表板的夹子。 下面是 Valtermoto 的新后置，实际上是为铃木 GSX-R750 设计的。“我们在经典的耐力赛场景中比赛 GSX-R，”Kris 解释说，“我知道这些在这个版本上看起来会很棒。”
拼图的最后一块是不对称的排气系统，终止于 Tyga 的双消声器。“馅饼切对我来说是少数，”克里斯说。“我不习惯焊接它们，专业人士可以做得更好。但没有人是完美的——这辆摩托车也不例外。” 我们很欣赏这种谦逊，但老实说，姿势和比例非常好，我们可以原谅一些错误的焊接。
“金属绿色是福特美国公司在过去使用的一种颜色，”克里斯告诉我们。“它有一个金色的薄片，当太阳照射时会闪闪发光。对我来说，它已经成为了一个商标。” 与绿色底座相得益彰的是金色和白色的装饰，以及由 Atelier Lepez 装饰的带纹理的干邑色皮革座椅。“我们使用这种皮革来获得一些复古赛车外观，让人想起 50 年代的绿色 Moto Guzzi V8 赛车。”
这辆杜卡迪 ST4 也不是精品。克里斯一有机会，他就计划把它带到赛道上——当然，在他朋友的允许下。 “当我看到这辆摩托车时，我会想我有多想骑它，”他说。“当想到这个想法时，我知道我走在正确的轨道上。我答应我的朋友，我们会把它带到斯帕-弗朗科尔尚赛道的赛道上，让它撕毁 Raidillon！”
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