INDIAN FTR 1200是为数不多的为街道带来轨道风格的工厂制造摩托车之一。但是，尽管骑起来很有趣，但它并没有受到普遍的喜爱。对它的最大批评与美学有关。它是用塑料制成的，这使它看起来很臃肿。
这正是 Arctos Collection 梦之队在这个项目上着手解决的问题。Arctos 总部位于瑞士埃门塔尔，是 Ulfert Janssen 的工业设计工作室 Gannet Design 和 Stefan Fuhrer 的定制摩托车工作室 Fuhrer Moto 之间的持续合作。
Ulfert 拥有多年的汽车设计经验，包括在雷诺工作了十年。Stefan 是一名前 MotoGP 赛车机械师，现在领导着一支有能力的机械师和工匠团队。正是这些互补的技能使他们成为如此强大的团队。
Arctos 从印度 FTR 1200 S 作为捐赠者开始，着手提升摩托车的平坦轨道造型，同时削减其车身。在库存形式中，FTR 的格子框架的一部分被它的人造油箱隐藏起来——而这些家伙想要改变它。
“我们立即意识到为什么 Indian 的设计师决定部分覆盖车架，”Ulfert 说，“因为管状车架上的一切都是不对称的——尤其是单声道后悬架。但我们决定接受挑战，将美丽的格子架完全暴露出来。这让我们很头疼，但这是完全值得的。”
Ulfert 为 FTR 编写了一个新设计，然后将其交给 Stefan 的团队以将其转化为金属。他们首先用粘土模制一个新的油箱盖，然后以此为指导敲出最后的零件。
后面还有更多的诡计，Arctos 将 FTR 的塑料后部换成了更苗条的东西。您在座椅下方看到的铝制部件是来自 Roland Sands Design 的一体化油箱和副车架。这是一个螺栓固定部件，使用备用燃油泵（经过一些修改）和备用燃油加油口位置，容量为 2 加仑。
坐在它上面的是同样来自 RSD 的 Saddlemen 尾部装置和座垫。整个安排不仅看起来很棒，而且还为 FTR 提供了一种更加精简和有目的的氛围。
“我们的目标是在不影响概念的情况下整合所有技术要求和调整，”Stefan 说。“这是一个真正的挑战，因为所有组件的空间都非常紧凑。我们不得不重新安置许多部件并重新布置电缆和电子设备。”
“对我们来说，重要的是我们要解决和调整各个组件，以形成连贯的整体画面，以获得非常时尚且技术上完美的赛车手。”
Arctos 还增加了一个带有一对 Highsider 灯、定制前叉保护器、一个腹盘和少量碳纤维钻头的赛车式前灯机舱。顶部是带有 ProTaper 杆的新立管，配备新的把手、Synto Evo 的机加工杆和Motogadget杆端转向信号。开关特别光滑。来自 Jetprime 的黑色赛车式集群。
在后面，您会发现一个 Highsider 尾灯和一个来自 ABM Fahrzeugtechnik 的侧装牌照支架。一组 Gilles Tooling 脚控装置可以降低工作量。
Arctos 在 FTR 上投掷了更多高端零件，以推动这一点。它现在在一套 Kineo 线辐轮毂上滚动，并包裹在 Michelin Anakee Wild 轮胎中。前叉和刹车是库存的（它们开箱即用的性能足够好），但后避震器已换成 Hyperpro 单元。
那些令人垂涎的钛合金排气头来自 Zard。它们流入 OEM 催化转化器，通过 SC-Project 消声器排出。
FTR 的新制服混合了午夜蓝色和“磨砂”金属饰面，并被金色细条纹所抵消。Arctos 希望格子框架成为这里的主角，所以它和后摇臂都采用了珍珠白。Zwahlen NIZ 以一些灵巧的室内装潢作为点缀（是的，缝线中也有一丝金色）。
