KAWASAKI KLR650是一款使用前21吋后17吋菠箩胎的电单车，配合高座高、高最低离地距、长衝程避震、大容积油缸、舒适毕直座姿及畅顺的油门设定，目的使她征服越野路段之馀，又可在长途旅行及市区轻鬆行驶。1987年面世的KAWASAKI KLR650已有29年历史，她是一款经历电单车黄金年代及全球经济冰河期仍圪立不倒的电单车，儘管她在KAWASAKI车系中不起眼，又无法得到MX、NK或日常代步骑士（参数丨图片）的欢心，并且在这29年间只在2008年获得一次彻底改款，但她仍得到喜欢长途旅行客的追捧，原因是那台可靠及耐用度高的单缸引擎，更重要是车价经济，使她成为澳洲最畅销dual-sporting电单车。 虽然近年各大车厂争相推出高性能公升级dual-sporting电单车，车辆集高科技于一身，好像电子避震、定速巡航、赛车式ABS防锁死煞车、马力模式、巡循系统等等应有尽有，但车价超出部份喜欢dual-sporting电单车骑士预算，再者部份骑士抗拒高科技，固此对结构简单及经济型的KAWASAKI KLR650深受青睐。 旧款2016 KAWASAKI KLR650，车辆使用水冷单汽缸DOHC引擎，排气量651cc，使用Keihin CVK40化油器供油，波箱规格是湿式多片5前速。41mm的前叉没有调校功能，200mm(7.9吋)行程是基于越野及柏油路段作出设定，单筒尾避震共有5段预调及无段式回弹调校，行程是185(7.3吋)，主车架採用双摇篮式。轮框方面採用与正规越野车相近的设定，前及后轮框分别为21吋及17吋，轮胎是适合on及off road用的菠箩胎。而890mm的座高也是典型爬鸡高度，车辆湿重是194kg，油缸容积为22.1升，故此不用担心续航力。 据资料显示，厂方收集用家意见后，为2016 KAWASAKI KLR650作出改良，例如增加前及后避震弹簧的韧度，收窄骑士大腿与油缸之间座垫的阔度及增加乘客座垫的阔度，藉此提升车辆行车稳定度，改善操控反应及乘座舒适感。
●KAWASAKI为美军研发柴油版KLR650执勤。
●由于KLR650的极速有限，故使用短身风挡。
●22.1L的油缸提供出色的續航能力。
去年2021年1月 26 日，Kawasaki 向美国市场发布了新一代的 2022' KLR650 公路/越野双用途车（Dual-Sport）。 下图：美国市场官方定价为 $ 6,699 美元（无 ABS。折合人民币约为 4.33 万元）、$ 6,999 美元（ABS。折合人民币约为 4.52 万元）的 2022' KLR650 标准款。
下图：美国市场官方定价为 $ 7,399 美元（折合人民币约为 4.78 万元）的 2022' KLR650 Traveler 旅行者版。
下图：美国市场官方定价为 $ 7,999 美元（折合人民币约为 5.17 万元）的 2022' KLR650 Adventure 探险版。
对于美国市场来说，650 cc 级别大单缸的双用途车堪称是最为经典的类型，透过几十年的累积，在当地市场有着众多追随者。 新一代的 KLR650 沿用一副水冷四冲程单汽缸、DOHC 四汽阀的发动机，缸径、行程为 100 mm x 83 mm，排汽量 652 cc。一个较为显著的变化，是新车以节汽阀口径为 40 mm 的电子燃油喷注系统、替换了此前所使用的化油器（现行款使用 Keihin CVK40 的化油器）。厂方未公布新车的最大动力输出数字，而使用化油器的现行款 KLR650，最大动力输出为 31 kw（约 42.1 匹）。 新车的发动机采用了新设计的凸轮轴，并采用了新材料和新设计的时规链导轨、以增加可靠性。一系列的变化，让新车在中段转速域的输出、比现行款有了较大的提高。五档的变速齿轮箱也经过了更新，尤其是 3、4、5 档，采用了新技术进行精加工处理。 车体方面，采用一副新设计的钢管式车架、一个更长的后摇臂（比现行款增加了 30 mm）。外观经过了彻底的重新设计，采用了一个比现行款更锐利的造型。新设计的油箱，有着更大的 6.1 加仑（约 23 公升。现行款的油箱容量为 5.8 加仑）容量。 悬挂系统仍为叉芯口径 41 mm 的正立式前叉、Uni-Trak 多连杆式联接的单筒后减震。前制动系统换装了更大直径的刹车碟（从现行款的 280 mm 增大至新的 300 mm），此外，还有新设计的仪表板、LED 灯光系统等。而车轮则沿用了现行款的前 21、后 17 英寸的规格。
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