|
倒三轮之所以在欧洲十分受追捧，一方面是因为个性的造型，另一方面也是因为在很多老城区的石头路上有着更加出色的稳定性。作为在踏板车领域响当当的品牌，标致Metropolis400更是这类车型当中的佼佼者。它既有不输给顶级GT车型的配置，还有着一台性能出色的399cc LFE发动机，这也是为什么这台车会备受消费者青睐。不过它在国内的价格的确不菲，但钱的事儿咱暂且放到一边，先来看看车到底实力如何。
外观方面则沿用了标致汽车的很多元素，车头的线条既有GT车型的厚重感，又带着标致典型的灵动之感，而饱满的车尾也是和车头遥相呼应，尤其是尾灯更是极具典型的法系车风格。
整车的长宽高尺寸为2152mm/775mm/1450mm，轴距为1500mm。跟同级的踏板车相比，Metropolis400在尺寸方面优势明显，所以无论是空间还是骑乘感受都会更加出色。
一说到这是一台倒三轮摩托车，恐怕很多人都会认为它的通过性会大打折扣。然而实际上Metropolis的宽度甚至还不及光阳赛艇和阿普利亚SR MAX250，所以它在日常城市通勤当中的灵活性完全不输给那些主流的两轮大踏板。
分体式的柳叶形大灯采用的还是传统的卤素光源，这点对于一台售价超过十万的摩托车来说属实是有些不应该。虽然大灯顶部的LED示宽灯提升了一定的质感，但晚上一开灯之后还是显得不够高档。
水箱被布置在了大灯中间的格栅之后，相比于传统水冷踏板车位于前轮后方的布局，顶置水箱可以获得更高的散热效率。
标致旗下的很多踏板车上都有着和自家汽车相似的设计元素，前面板下方的散热格栅就和标致汽车的进气格栅颇为相似。
5颗LED灯珠组成的日行灯，即便是白天也有着极高的辨识度。
与车身高度贴合的尾灯再次印证了标致深厚的设计功力，不得不说在设计这块儿上法国人真是有两把刷子。全LED光源的尾灯，在保证亮度的同时也有着更佳的视觉效果。
倒三轮车型出色的稳定性离不开前轮的结构，关于标致的汽车在悬挂方面有多出色我想就不用过多赘述了，而他们在摩托车领域的表现也同样出色。Metropolis400上设计的DTW双前轮同步双倾系统无论是操控性还是稳定性都没得说，绝对可以称得上是同级当中的佼佼者。
跟汽车上双叉臂结构类似的前悬挂，可以在保证操控灵活性的前提下，提供更加出色的减震效果，并且两个独立的前轮互不影响。除了在设计方面有两把刷子之外，悬挂这方面同样是法国人的强项。
米其林City Grip系列轮胎是专为踏板车推出的一款高性能全天候轮胎，这款轮胎的最大特点是强化了湿地性能，Metropolis 400所使用的轮胎规格为前110/70 R13、后140/70 R14。
为了防止车身太宽蹭伤车漆，同时也为更好的挡泥效果，Metropolis400的前轮还设置了独立的塑料轮眉。
看起来十分运动的坐垫实际的乘坐感受相当舒适，红色的缝线和中间翻毛皮的搭配更是让人感受到了运动的氛围，三段式可调腰托则在运动之余保证了驾驶者的舒适性。
打开坐垫之后，三段式的可调腰托可以通过内六角工具来进行调节，共有四段位置可调，调节范围在4cm左右。
平踏的设计在欧洲踏板车上并不常见，虽然损失了中置油箱方便加油的特点，但却换来了更加出色的实用性，并且在上下车的时候也更加便利。
排气管则一反常态的没有什么设计感，同时也没有任何的防烫设计，日常骑行的时候还是要小心一些。
厚重的车头让Metropolis有了足够宽大的中控台，宽大的设计让人十分有安全感，同时也让大尺寸仪表和大容量储物盒有了容身之所。
调节幅度超过140mm的风挡只能手动调节，可以通过风挡上方的两个按钮进行高低调节。虽然不及电动的那么便利，但出问题的可能性也会小一些，只能这么自己安慰自己了。
跟汽车几乎一样尺寸的机械式仪表虽然没有全液晶仪表那么有科技感，但整体的视觉效果一点也不差。时速与转速反向旋转的设计也算是独树一帜了，中间的液晶屏则可以显示车辆的相关信息。
Metropolis400特有的车身防倾锁定系统可以通过右侧车把上的按键来控制，当车辆静止或是低速时转速低于2800rpm，就会通过常亮或闪烁的方式来提醒驾驶员锁定前轮以防倾倒。
Metropolis400拥有三段可调的TCS牵引力控制系统及驾驶模式切换功能，同时还配备了胎压传感器，上述的这些功能均可以在仪表中间的液晶屏上显示。
功能按键被设置在了右侧车把的前方，与一般摩托车上超车灯的位置类似。这个功能按键的操作方式也比较特别，驾驶模式切换是向回拉按键的动作，而TCS的调节则是前后推按键的动作。
Metropolis400还拥有电子手刹的功能，操作按键就是车把中央部分的标致小狮子Logo。
无钥匙启动算是亮点配置之一了，在车辆周围的1.5m范围内都可以启动车辆，同时感应钥匙中间还配备了应急使用的实体钥匙。
无钥匙启动的操作方式并不复杂，向下推动按钮即可将车辆通电，向右侧拧动旋钮即为打开钥匙门。而锁车则与传统的实体钥匙相同，先向左打死车把，将旋钮推下并逆时针旋转。
当车辆通电时，可以通过这车把左下方的这两个按键来开启车辆的座桶与尾箱。
车头面板上的大储物盒空间表现不错，三个储物格分区使用起来非常便利。
左侧的小储物盒空间也十分可观，正常尺寸的手机都可以轻松容纳。
小储物盒的内部还配备有USB接口，可以方便为随身携带的电子产品充电。
Metropolis400还配备有利用水箱余温吹出暖风的出风口，这个设计在冬天的时候可以显著提高骑乘的舒适性。
双曲率后视镜的加入也可以进一步提高安全性，虽然这个配置在汽车上十分常见了，但在摩托车领域还并未普及。
座桶空间小几乎是所有倒三轮车型的通病了，在这点上Metropolis也不例外，虽然深度不足以放下一顶3/4盔或者半盔，但长度方面的表现还是可以的，用来放一些零碎的物品还是个挺不错的选择。
但座桶空间小的问题可以通过自带的后备箱来解决，因为它的容积足以轻松放下一顶全盔，并且后备箱还与座桶相连，拿取物品十分方便。当后备箱开启时仪表上也会有显示，避免驾驶员在未关闭后备箱的情况下行驶。
油箱被布置在了坐垫下方，虽然13.5L的容积看似不小，但对于这样一台399cc的倒三轮来说，也就够支撑个200-300km的续航。
面积较大的折叠脚踏和握感出色的乘客扶手，让后座乘客的舒适性有了显著的提升。
单筒油压前减震器并不具备调节功能，不过作为一款以舒适性为取向的倒三轮车型来说，调节功能并不是一个十分重要的配置。
后面的双枪油压减震的减震效果也相当不错，同时还支持多段预载可调，可以根据驾驶员的需求自行调整。
前双轮的刹车系统为双230mm碟刹盘，搭配上日清提供的单活塞卡钳，前轮的两套刹车系统均具有ABS系统与联动刹车。
后刹车系统为240mm碟刹盘配合日信提供的单向双活塞卡钳，ABS和联动刹车为标配。
除了用传统的刹车拉杆来分别控制前后刹之外，还可以用踏板上的脚刹激活联动刹车功能，这个设计同样可以在一定程度上提高安全性。
虽然780mm的座高看似不高，但由于车身较为宽大的原因，使得身高173cm的驾驶员也就只能将将前脚掌着地。
平直的踏板带来了极为充裕的脚部空间，这点可谓是Metropolis 400上相当招人喜爱的设计。
腿部空间同样十分充裕，从膝盖到钥匙门足有一拳三指的距离。
实际排量为399cc的LFE发动机可谓是这台车除了倒三轮设计之外最大的亮点了，在满足了国四排放的同时还进一步优化了低扭的表现。最大功率为26kW(35.3Ps)/7250rpm，最大扭矩为38N·m/5250rpm，极速超过135km/h。虽然极速看起来不高，但实际上它在120km/h的法定限速内都可以提供出色的加速感受。
不过在发动车辆前，千万要记得解除手刹。否则转速被将被限制在2000rpm，此时车辆无法正常行驶。
作为在国内倒三轮政策开放之后首款正式引进的倒三轮车型，Metropolis有着先发制人的优势，但其实就算不是最早进入的车型，它凭借着自身出色的实力依旧可以征服不少消费者。但这台车好归好，就是这个116800元的价格恐怕不是一般人能消费得起的。不过悄悄地说一句，如果不是对标致的悬挂情有独钟的话，不妨考虑一些ADIVA的AD3，那个车也是用的跟Metropolis400同款发动机，价格只要79800元还带可拆卸顶棚呢。
| 
