|
国内的赛车文化薄弱，国外却相反，以经济角度看来，无论法拉利也好、红牛车队也罢，在F1获得盈利也不容易，而奔驰有戴姆勒集团撑腰，压力稍为小的一点，但在汽车技术的角度看来，这项全球最顶尖的赛车运动，默默推动着民用车的进步。近日玛莎拉蒂表示，全新跑车MC20搭载的3.0T V6双涡轮海神系列发动机中，蕴含着F1的技术。 当环保成为主旋律的时候，F1的改变也翻天覆地，涡轮取代了自然吸气，即使在现场观赛，震慑灵魂的声浪一去不返，同时也加入了KERS混能结构，更重要的是，为了让F1也能节油，FIA规定赛车入站不能加油、限制燃油负载和平均燃油流速，换句说，在大家油料相同的情况，要把机器做得省油且力大无穷，所以这班聪明的工程师想到了预燃烧室燃烧技术，也是全新3.0T海神发动机的借鉴技术。
2010年后，在F1改变规则的时候，稀薄燃油对各大车队都时候有吸引力，当然，这项技术早已经存在，但在科技的顶端赛事且财力雄厚的F1中，这项技术才玩得溜起来。拿来主义不可能在F1领域发生，因为简单地减少喷油量，让过量的空气和燃料混合，反而会导致机器出现爆震和动力不足，其概念的结果就是设置预燃烧室，而我们了解的民用稀薄燃烧则以预喷射作为基础，其最根本的作用在于提升热效率。
曾经大众提出小型化发动机+涡轮的骚操作，好让省油上做文章，但当实际用起来以后，还是能量守恒的道理，毕竟出了多少力就要用多少油，唯一能打破的条件就是热效率。2014年奔驰车队将预燃烧室燃烧技术纳入概念研发，一年后的意大利大奖赛中开始使用，随后的加拿大站法拉利火速跟进，2016年中期雷诺使用，2017年本田也搭载，发展到2017年的奔驰W08赛车，热效率已经实现50%。
玛莎拉蒂的新发动机和F1的1.6T发动机都有预燃烧室，差别在于F1仅有一个火花塞，而玛莎拉蒂却有两个。先来看最极端的赛车领域，奔驰的F1赛车把唯一一个火花塞安置于预燃烧室内，喷油嘴设置了两个，分别在气缸和预燃烧室中。电脑会将3%的燃油喷射到预燃烧室，剩余的喷射到气缸中，通过火花塞点燃预点火室的可燃混合气，火焰通过细孔延伸到气缸内的可燃混合气，实现更完全的燃烧，以此带来更大的动力和极高的燃油效率，这种点燃方式也有人叫湍流喷射点火。
技术原理大家都懂，用得好坏的关键在于喷油器的设计、点火和喷油的时机，所以各车队发动机的效率有所差别并反映在分秒必争的赛道上。玛莎拉蒂保留了预燃烧室的做法，却在气缸内再增加一支火花，其原因在于转速上的差异。
W08上的机器转速可达15000rpm，而且基本每两站换一台，玛莎拉蒂MC20即使厉害得很，最高转速也只是8000rpm，更多时候在5000rpm一下，只是F1赛车的三分之一转速，气缸内的空气和燃料的混合速度更慢，配置多一支火花塞也是为了更好地燃烧，炸出更多动力。
输出更强的动力当然是这款V6 3.0T的诉求，但在全球环保政策都十分严苛下，性能车上的大排量发动机纷纷下架，对于这款全新开发的机器，起码面向整代车型的生命周期，降低二氧化碳、降低油耗也是它肩负的任务。回过头看，当年本田1.3的飞度上，搭载的i-DSI技术不是一样吗，四缸发动机八只火花塞，不也是为了上述两个原因吗？
MC20的新机器当属最强3.0T发动机了，最大马力629匹，峰值扭矩730N·m，将落户到摩德纳，随后9月10日正式亮相，将来这款发动机估计也是法拉利的选择之一。
| 
